瀝青混合料的軋制是哈爾濱瀝青道路施工的最后一步，也是最重要，最有問題的施工步驟。目前，中國對瀝青混合料的破碎不夠重視，研究很少。到目前為止，還沒有完整的、科學(xué)壓實理論和軋制過程。

　　由于發(fā)達國家?guī)资昵巴瓿闪烁咚俟返慕ㄔO(shè)，傳統(tǒng)的壓實過程最近沒有修改過。那時，壓實機械性能的路面設(shè)計方法和施工技術(shù)水平等諸多方面現(xiàn)在都非常大。對于當(dāng)前中國道路建設(shè)，當(dāng)時復(fù)制國外壓實方法的區(qū)別顯然不科學(xué)。

　　傳統(tǒng)的瀝青路面軋制技術(shù)的軋制時間過長，為軋制壓力不易控制、泄漏壓力嚴重、平面度差異、施工質(zhì)量不均勻等缺點需要科學(xué)的軋制技術(shù)和技術(shù)來解決目前瀝青路面磨削壓力施工中的突出問題。

　　同時，由于瀝青混合料設(shè)計方法的改進，傳統(tǒng)的馬歇爾設(shè)計方法逐漸被先進的GTM或Superpave設(shè)計方法所取代，哈爾濱瀝青道路施工的壓實標(biāo)準(zhǔn)得到了顯著改善，而傳統(tǒng)的滾筒壓實技術(shù)一直無法滿足當(dāng)前的施工技術(shù)要求。對中國幾個科研單位的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，許多高速公路的早期破壞與壓實不足有關(guān)，有必要研究與新型瀝青混合料設(shè)計方法相適應(yīng)的碾壓施工技術(shù)。